Asfalt je čvrsta i kompaktna mešavina ugljovodonika i minerala koja se najviše koristi za izgradnju kolovoza..
Čvrsta mešavina ugljovodonika i minerala koja se koristi za asfaltiranje puteva i ulica i za vodootporne krovove
Njegove najistaknutije fizičke karakteristike su viskozitet, njegova lepljivost i intenzivna crna boja; a kao što smo rekli na početku njegova primarna upotreba data je kao vezivo u asfaltnim mešavinama po zahtevu izgradnje puteva, autoputeva i autoputeva, budući da je sposoban da spaja fragmente različitih materijala i daje koheziju celini kroz transformacije u sopstvenoj masi koje stvaraju nova jedinjenja.
Glavna komponenta asfalta je bitumen, Такође познат као bitumen, bitumen je zaostala frakcija, односно, dno koje ostaje nakon frakcione destilacije nafte, to je najteži deo i ima najvišu tačku ključanja procesa. Iako se obično brkaju i koriste termine naizmenično, bitumen ne treba mešati sa asfaltom, pošto je potonji mešavina bitumena i minerala.
Pored toga, asfalt je materijal koji je prisutan u sastavu sirove nafte.
Poreklo pojma
Pada mi na pamet poreklo termina Lake Asfaltities (Mrtvo more) u basenu s reka Jordan gde je njeno prisustvo preovlađujuće.
Ali pored pomenutog jezera, asfalt se, u potpuno prirodnom stanju, izvodljivo nalazi u lagune nekih naftnih basena formirajući složenu smešu čvrstih ugljovodonika, kao što je slučaj sa Jezero Guanoko, u Venecueli, najduže asfaltno jezero na svetu sa površinom od četiri kvadratna kilometra i 75 miliona barela prirodnog asfalta. Drugo slično jezero koje sledi po važnosti je ono od La Brea na ostrvu Trinidad.
Iako se ispostavilo da je jednostavan za dobijanje i po kvalitetu, prirodni asfalt nema konkurenciju, dugo vremena, a zbog strogog ekonomskog pitanja se ne eksploatiše već se dobija u rafinerijama nafte kao nusproizvod. .
Među namjenama koje se daju asfaltu postoje dvije veoma važne, s jedne strane, kao što smo pomenuli, za izgradnja kolovoza i kolovoza, zbog svojih adhezivnih, kohezivnih i visoko otpornih karakteristika koje mu omogućavaju da prima značajna i trajna opterećenja. I takođe kako hidroizolacija krova, na primer, pošto nije mnogo osetljiv na vlagu i daje efikasne rezultate protiv dejstva vode koja dolazi od kiše.
Prednosti asfalta na autoputevima i ulicama
Skoro sve ulice i autoputevi širom sveta su napravljeni od asfalta, jer je to materijal koji zbog svog sastava pruža dobru otpornost na stres, lepljiv je i vodootporan.
U svakom slučaju, idealno je favorizovati tranzit vozila i kamiona, između ostalog; u slučaju ovih poslednjih, koji imaju zapreminu i težinu veću od automobila, koja se takođe povećava sa opterećenjem koje nose, vožnja po asfaltu im koristi zbog prianjanja guma, dok je pogodna i za one koji upravljaju na autoputevima jer je čvrstoća ovog materijala otpornom na bilo kakav napor idealna s obzirom na to da kamioni očigledno proizvode mnogo veće habanje na autoputevima nego što ga proizvode vozila ili motocikli.
Još jedna prednost koju pominjemo i koju ne možemo zanemariti je nepropusnost koju asfalt predstavlja i koja ga čini veoma bezbednim materijalom da može da cirkuliše po njemu u kišnim danima. Iako se vozačima uvek preporučuje oprez u kišnim danima kako ne bi došlo do proklizavanja ili problema sa nekočenjem, realnost je da asfaltni putevi u tom smislu pružaju veću bezbednost od drugih koji nisu napravljeni od ovog materijala.
S druge strane, putevi do kojih iz raznih razloga još nije stigao asfalt, a koji su napravljeni od peska ili zemlje, obično su odsečeni ili beskorisni kada dođe do obilnih padavina. Zaista je nemoguće voziti vozilom po poplavljenom zemljanom putu jer će se ono najverovatnije zaglaviti.
Na asfaltu ulica ili autoputeva obično su oslikane različite indikacije za vozače, kao što su debele vertikalne bele pruge koje imaju zadatak da ukažu da pešak mora da kruži i prelazi, a za slučaj da se automobil mora zaustaviti iza njih.
Na njima je obojena i podela traka, takođe belom bojom.
Na rutama sa dvostrukom trakom, obojena je žutom bojom da ukaže na to da automobili ne mogu da prođu trakom jer je opasna jer na drugoj strani nema potpune vidljivosti koja nam omogućava da potvrdimo da nijedan automobil ne dolazi s prednje strane.
